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5月7日，沿江高速新金段馬鞍山隧道右洞實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性成果，為全線早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬鞍山隧道采用分離式-小凈距結(jié)構(gòu)，出口端左洞長3128米、右洞長3132米，洞口為端墻式設(shè)計(jì)，最大埋深達(dá)1045米，順坡開挖，縱坡2.46%。隧道洞口地形復(fù)雜，存在堆積體、巖溶、涌突水、煤層瓦斯等不利因素。主洞圍巖以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主，灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖、粉砂巖交替分布，穩(wěn)定性差異顯著，面臨坍塌、涌水、巖爆、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等六大突出地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)難度極大。

為攻克重重難關(guān)，在沿江宜金公司統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目參建各方組建聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，多次深入現(xiàn)場開展技術(shù)研討，科學(xué)制定“支洞分流+工序優(yōu)化”施工方案。針對洞口險峻地形，采用180米支洞進(jìn)洞，精準(zhǔn)對接主洞距出口端121.57米處，有效實(shí)現(xiàn)“雙洞同步掘進(jìn)+支洞應(yīng)急通道”雙重功能，顯著提升施工效率。同時，嚴(yán)格落實(shí)瓦斯隧道管理標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化施工工藝，強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備管控，創(chuàng)新采用“自動監(jiān)測+人工檢測”雙保險機(jī)制，成功實(shí)現(xiàn)瓦斯?jié)舛取傲愠蕖?、坍塌事故“零發(fā)生”，安全高效完成瓦斯工區(qū)施工任務(wù)。

馬鞍山隧道右洞的順利貫通，是沿江高速新金段各參建單位勠力同心、攻堅(jiān)克難的成果體現(xiàn)。下一步，沿江宜金公司將持續(xù)發(fā)揮業(yè)主統(tǒng)籌管理優(yōu)勢，督導(dǎo)各參建單位以“敢打硬仗、能打勝仗”的拼搏精神，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全力沖刺全線通車目標(biāo)。