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1月24日，隨著最后一片長40米、重115噸的預制T梁嚴絲合縫地“扣”在摩崗嶺2號大橋橋臺上，由蜀道集團投資建設（藏高瀘石公司投資，省公路設計院設計，四川路橋交建集團承建）的瀘石高速公路摩崗嶺2號大橋實現(xiàn)雙幅貫通。標志著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通主線橋梁（以下簡稱“瀘石高速瀘定段”）實現(xiàn)全部貫通。瀘石高速瀘定段45公里將在今年建成通車，屆時從瀘定到海螺溝景區(qū)的一個半小時路程將縮短至半小時。
摩崗嶺2號大橋全長約825米，是瀘石高速控制性工程之一，位于瀘定縣得妥鎮(zhèn)金光村，臨近“9·5”瀘定地震核心區(qū)域。大橋建設面臨地質災害頻發(fā)、汛期施工工序組織困難、全年有效施工時間短等諸多困難，施工難度、環(huán)水保和安全管控挑戰(zhàn)極大。
根據設計方案，建設團隊需將長度約420米、重量超5000噸的鋼箱梁，安放在65米高（約21層樓）的橋墩之上。類似施工往往采用將鋼箱梁切分成數(shù)個節(jié)段，水運至對應橋墩下方，再通過架設纜吊系統(tǒng)把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設的方法，但由于摩崗嶺2號大橋所在河流不具備鋼箱梁運載條件，只能將鋼箱梁通過陸運方式運抵施工現(xiàn)場，采用頂推法施工。
常規(guī)頂推多為直線推進，但摩崗嶺2號大橋橋型彎曲，對橋梁頂推過程中的橫向糾偏和落梁精確性要求極高。全橋設置全自動數(shù)控六向位移步履式千斤頂、布設多個傳感器，通過實時數(shù)據分析研判頂推過程中的線型、應力和溫度變化，充分提高了鋼箱梁頂推前移、橫向糾偏能力。在現(xiàn)場，施工人員可以借助分析系統(tǒng)實現(xiàn)對行進全程的精密監(jiān)測，只需按鍵操作，即可對鋼箱梁的前后、左右、上下位置進行三維動態(tài)調整，確保鋼箱梁在復雜施工環(huán)境下完成精準落位。
同時，為保護長江上游水系，摩崗嶺2號大橋水中樁基施工所產生的泥漿全部采用管道回抽至岸邊的壓濾機中進行處理，過濾的水可以用于沖樁作業(yè)，壓縮的泥餅也能用于沿線邊坡、綠化建設，切實做到了“泥漿零排放”。
瀘石高速公路作為甘孜藏族自治州第二條高速公路，其中，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運營，瀘定段將于今年再通45公里，項目全線預計2026年建成通車。屆時瀘定至石棉的3小時路程將縮短至約1小時，兩地生活圈將邁入“1小時”時代。
