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交通設(shè)計院研發(fā)的三項創(chuàng)新成果——公路隧道“隨車照明”低碳控制系統(tǒng)、錨墩式主動防護(hù)網(wǎng)邊坡加固技術(shù)和蜀新綠碳排放核算平臺，成功入選《面向“一帶一路”國家可持續(xù)發(fā)展技術(shù)清單（2025）》。該技術(shù)清單于6月12日在成都第二屆“一帶一路”科技交流大會科技引領(lǐng)“碳達(dá)峰碳中和”論壇上，由中國21世紀(jì)議程管理中心正式發(fā)布。清單由科技部、國家自然科學(xué)基金委員會聯(lián)合推動編制，涵蓋人工智能賦能可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)修復(fù)、綠色建筑與智慧城市、低碳交通與智能出行等多領(lǐng)域的417項可持續(xù)發(fā)展相關(guān)技術(shù)，旨在為“一帶一路”共建國家應(yīng)對氣候變化與可持續(xù)發(fā)展提供系統(tǒng)性解決方案。
三項成果各具特色，共同致力于解決交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展難題。
一是公路隧道“隨車照明”低碳控制系統(tǒng)。該成果為解決隧道無車時或無車路段無效照明及有車時隧道過度照明造成的能源浪費(fèi)問題，可通過實(shí)時檢測洞外亮度和交通流狀態(tài)，自動單燈或分段調(diào)整燈具亮度，實(shí)現(xiàn)“隨車按需式”精細(xì)化調(diào)光控制，使照明燈具在無車時段以較低的功率運(yùn)行，從而降低隧道能耗、延長燈具使用壽命。該系統(tǒng)適用于高等級單向通行的公路隧道，且交通量越小節(jié)能效果越好。國內(nèi)超過500公里的隧道已實(shí)施“隨車”照明控制系統(tǒng)。??
二是錨墩式主動防護(hù)網(wǎng)邊坡加固技術(shù)。該成果聚焦解決西南山區(qū)普遍發(fā)育破碎巖質(zhì)高陡邊坡存在淺表層剝蝕碎落和深層失穩(wěn)破壞的風(fēng)險問題。關(guān)鍵技術(shù)是在主動防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置墊墩錨索代替?zhèn)鹘y(tǒng)的短錨桿，相較于傳統(tǒng)的主動防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，本技術(shù)通過錨墩處的協(xié)調(diào)變形，可以實(shí)現(xiàn)對邊坡的深層和淺表層的有效加固。該成果正在向有需求的山區(qū)國省干道、高速公路、改擴(kuò)建道路大規(guī)模推廣應(yīng)用。
三是蜀新綠碳排放核算平臺。該成果針對公路基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期碳排放核算存在的“邊界模糊、數(shù)據(jù)離散、標(biāo)準(zhǔn)多樣”三大痛點(diǎn)，創(chuàng)新構(gòu)建了“全要素覆蓋-高效快速反饋”的碳排放精準(zhǔn)核算體系，解決了公路建設(shè)、運(yùn)營碳排放難以精準(zhǔn)核算的問題。國內(nèi)首創(chuàng)同時對公路建設(shè)期和運(yùn)營期碳排放進(jìn)行精準(zhǔn)核算，可精準(zhǔn)識別重點(diǎn)排放環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)針對性的節(jié)能降碳，可有效指導(dǎo)項目低碳選線，減少項目全生命周期碳排放，為公路精準(zhǔn)降碳提供數(shù)據(jù)支撐，助力交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
此次3項創(chuàng)新成果成功入選《面向“一帶一路”國家可持續(xù)發(fā)展技術(shù)清單（2025）》，不僅是對交通設(shè)計院科研實(shí)力與創(chuàng)新能力的有力肯定，更是賦予了新的使命與責(zé)任。下一步，交通設(shè)計院將繼續(xù)深耕智慧低碳交通技術(shù)領(lǐng)域，以科技創(chuàng)新為引擎，貢獻(xiàn)綠色低碳力量，為建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系不懈奮斗！
